Matka ilmastonmuutoksen ja lentomatkustamisen väliseen suhteeseen.
Sata vuotta sitten lentäminen oli pääasiassa sitä pioneeroivien miesten ja naisten etuoikeus, joista monet olivat sotilashenkilöitä.
Sitten 1950-luvulla kaupallinen lentomatkustus alkoi... emme sano sitä ääneen, mutta se alkaa t-kirjaimella ja loppuu f-kirjaimeen. Tuolloin lentäjät olivat julkkiksia ja lentomatkustaminen oli edelleen vain harvojen etuoikeutettujen ulottuvilla, joilla oli siihen varaa.
Nyt se on toki edelleen etuoikeus, mutta lennon voi varata kalliin cocktailin hinnalla.
Ja siinä piilee ongelma. Halvan lentomatkustamisen yleistyminen tarkoittaa enemmän lentokoneita taivaalla ja niiden myötä kasvihuonekaasujen, pääasiassa CO2:n, päästöjä.
Kuinka paljon hiilidioksidia lentäminen tuottaa vuodessa?
Käytämme vähintään noin 575 miljoonaa litraa lentopolttoainetta joka päivä.
Tuoreimpien arvioiden mukaan lentäminen aiheuttaa 2,5 % maailman CO2-päästöistä, ja määrä on kaksinkertaistunut joka vuosi 1980-luvun puolivälistä lähtien.
Lentämisellä on kuitenkin muitakin, monimutkaisempia vaikutuksia ilmastoon, joten sen todellinen osuus ilmaston lämpenemisestä on itse asiassa suurempi, noin 3,5 %.
Business- ja 1. luokan lennot vs. economy-lennot
Lentokoneiden polttoainetaloudellisuus on mittari sille, kuinka paljon polttoainetta lentokone tarvitsee toimiakseen suhteessa tarjottuun palveluun ja matkakohteiden väliseen etäisyyteen.
Oletetaan, että käytössäsi on kaksi lähes identtistä suihkukonetta. Toisessa on 100 täyteen varattua economy-luokan istuinta. Toisessa on 80 economy-luokan istuinta ja 10 business-luokan istuinta. Business-luokassa matkustavat henkilöt vastaavat suuremmasta osasta kyseisen lennon hiilidioksidipäästöistä.
Emme mielellämme sano sitä, mutta economy-luokan istuimet ovat myös taloudellisia polttoaineen suhteen, ja jos sinun on pakko lentää, kannattaa niellä ylpeytensä ja valita halvin luokka.
Kuinka suuri prosenttiosuus väestöstä vastaa lentopäästöistä?
Pieni prosenttiosuus, 1 % "superlentäjistä", vastaa yli puolesta ilmailun hiilidioksidipäästöistä = ~1,25 % ihmiskunnan kokonaishiilidioksidipäästöistä. Tämä on suhteellisesti katsottuna pieni kourallinen ihmisiä, jotka vastaavat satojen miljoonien ihmisten hiilidioksidipäästöjä vastaavasta määrästä.
Perspektiivin vuoksi: jopa lyhyt edestakainen lento Lontoosta Edinburghiin tuottaa enemmän CO2-päästöjä kuin ugandalaisen tai somalialaisen ihmisen keskimääräiset vuotuiset päästöt.
Entä uusiutuvilla energialähteillä toimivat lentokoneet?
Jonakin päivänä meillä saattaa olla lentokoneita, jotka lentävät vedyllä tai sähköllä. Monet ennustavat, että olemme lentomatkustamisen muutoksen kynnyksellä juuri nyt, mutta teknologian viemiseksi eteenpäin tarvitaan vielä lisää työtä.
Pitääkö minun lopettaa lentäminen?
Jos haluat, voit tehdä niin. Maja Rosén teki. Hän käynnisti liikkeen nimeltä We Stay On The Ground (“Vi håller oss på jorden”) auttaakseen lisäämään tietoisuutta lentämisen ilmastovaikutuksista.
On olemassa monia muita tapoja liikkua.
Mutta tiedämme, että se on suuri vaatimus. Miksi SINUN pitäisi lopettaa lentäminen tai yrittää vähentää lentokilometrejäsi? Perimmiltään se on moraalinen dilemma, jonka me kaikki kohtaamme.
Voinko ilmastokompensoida ja jatkaa lentämistä?
Se voi varmasti auttaa.
Yksinkertaisesti sanottuna hiilikompensaatio on jotain, jonka luot sitomaan kasvihuonekaasuja yhtä paljon kuin olet vapauttanut. Se on kuin söisi leivoksen ja juoksisi sitten 2 tuntia juoksumatolla.
Hiilikompensaatiot ovat tapa pitää talous vakaana samalla kun parannetaan kestävyyttä. Yksi esimerkki hiilikompensaatiosta on puun istuttaminen. Yhden puun sitoman hiilidioksidin tarkka määrä vaihtelee sen mukaan, keneltä kysytään, mutta yksi kirjallisuudessa melko yleinen luku on, että yksi puu kompensoi 0,16 tonnia CO2:ta.
Oikeanlaisen kompensaation saamiseksi sinun on laskettava päästetty hiilidioksidimäärä. Esimerkiksi Delta Airlinesin verkkosivuilta löydät heidän "hiilidioksidilaskurinsa". Voit sitten ostaa oikeankokoisen kompensaation yritykseltä, joka niitä myy.
Se ei ole täydellistä, mutta se on alku.
Verrattuna siihen, että hikoilee juoksumatolla leivoksen kompensoimiseksi, ongelmana on se, että kun CO2 on päässyt ilmakehään, sen poistaminen vie aikaa ja enemmän energiaa. Siksi on aina parempi vähentää päästöjä etukäteen.